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2022
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03
整車在前，零部件在后 中國卡車的困局
作者：
兩年一度的中國商用車展武漢再度開幕，本屆車展，一汽解放、陜汽重卡、東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽、江淮格爾發(fā)、福田歐曼六大品牌，共展出十二輛牽引車。
牽引車是卡車中技術(shù)含量最高的車型，因其長途、重載的運輸工況，很多的先進(jìn)術(shù)會率先應(yīng)用在牽引車上。
展車數(shù)量雖然不多，但是它們足以代表中國重卡，代表中國卡車行業(yè)的整體技術(shù)水平。
通過本次展出的牽引車，我們發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，這六大卡車品牌在市場是競爭關(guān)系，但是在整車的關(guān)鍵零部件方面，他們高度統(tǒng)一的使用了威伯科、克諾爾、博世、康邁等國際大品牌的零部件，以提升自己的產(chǎn)品性能。
跑了兩天展會，慨嘆：中國的卡車技術(shù)突飛猛進(jìn)，13升560馬力發(fā)動機、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航，車聯(lián)網(wǎng)......國產(chǎn)卡車性能直逼歐洲卡車。但是仔細(xì)一看車上的零部件，驚嘆：關(guān)鍵零部件怎么都是國外品牌？國產(chǎn)品牌零部件是一些技術(shù)含量較低的產(chǎn)品？
慨嘆與驚嘆之間僅有一字之差，但是已經(jīng)折射出中國卡車行業(yè)的現(xiàn)狀：整車走在前，零部件走在后。
● 整合全球資源，大牌零部件為我所用，提升卡車性能
國內(nèi)的重卡市場，已經(jīng)連續(xù)多年銷量破百萬，位居世界第一多年。沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞全球一年的重卡銷量可能都比不過中國市場一年的銷量。
在巨大的利益蛋糕誘惑下，國外零部件巨頭品牌對中國卡車行業(yè)虎視眈眈，對于中國的卡車企業(yè)格外重視，因為他們知道，得中國市場，得全球。無論是年銷售千輛的重卡新勢力，還是年銷售十幾萬輛的重卡大哥，在他們的卡車上你都能看見國際大品牌零部件的身影。
本屆展會12輛牽引車，8輛車使用了克諾爾的空氣處理單元，還有2輛使用的是威伯科的產(chǎn)品，僅有1輛使用的是國產(chǎn)品牌?？梢?，在制動系統(tǒng)方面，國內(nèi)的卡車廠家下了很大的決心。
ZF的AMT產(chǎn)品性能一直被大家所認(rèn)可，其換擋速度、平順性、可靠性表現(xiàn)優(yōu)良。在本屆展會，12輛牽引車中，有5輛車裝配了ZF的AMT。
現(xiàn)場的展車，使用美國康邁油潤滑輪端牽引車的多達(dá)10輛。最長50萬公里的長保養(yǎng)，確實可以提升用戶的運營效率，降低運營成本，難怪大家都會選擇康邁的油潤滑輪端。
一些我們看不見的地方、國際大品牌零部件也是比比皆是，發(fā)動機的渦輪增壓器、燃油泵、活塞、軸瓦也基本都是國際大品牌的產(chǎn)品。
目前，我們中國的卡車廠家具備整合全球資源，為我所用的能力。這些國際大品牌零部件的助力，確實在很大程度上提升了我們國產(chǎn)卡車的性能，讓我們的國產(chǎn)卡車不斷進(jìn)步。
● 國際大品牌上車的背后，是國產(chǎn)零部件的軟弱與無力
大家都知道，卡車是由上萬個零部件組成的，零部件的質(zhì)量與性能如何，直接關(guān)系到卡車的性能。
零部件強，則整車強，零部件弱，則整車弱。
凡事都有兩面，國際大品牌的零部件裝車，確實提升了我們國產(chǎn)卡車的性能。但是我們仔細(xì)想一想，為什么裝配的不是國產(chǎn)本土品牌的零部件？
原因有兩個：一是零部件產(chǎn)品質(zhì)量與性能根本，國產(chǎn)品牌的零部件，性能差強人意，確實達(dá)不到整車的性能要求。另一個是用戶的認(rèn)可度，很多用戶只認(rèn)國際大品牌，廠家為了滿足用戶需求，保持自己的競爭力，只能選擇國際大品牌的零部件。
國際品牌巨大銷量的背后，其實是國產(chǎn)品牌零部件的軟弱與無力。
● 零部件展區(qū)：高技術(shù)核心零部件，中國品牌集體缺席
無論是德國漢諾威商用車展還是中國商用車展，所有的參展商都會精心籌備，展示的自己最新產(chǎn)品。因為展會是整車廠、零部件企業(yè)“秀肌肉”與“交朋友”的良好契機。
參加本次展會的零部件企業(yè)，主要集中在A4與A5展館，威伯科、艾里遜、法雷奧、伊頓等大品牌組團參加，這是往屆商用車所沒有的，可見這些大品牌對于中國市場的重視程度。他們的產(chǎn)品集中在制動、空氣懸架、、AMT、離合器等技術(shù)含量較高的零部件產(chǎn)品。
反觀我們本土的零部件品牌，主要集中在燈具、鎖具、板簧、鑄造件等領(lǐng)域。也有也行企業(yè)展出了毫米波雷達(dá)、單目攝像頭，也僅僅是展示而已，并沒有量產(chǎn)專車。
中國本土品牌與國際大品牌的零部件形成了巨大的反差，國產(chǎn)零部件零部件技術(shù)含量相對較低，很少有卡車的核心零部件。國外品牌零部件，技術(shù)含量高，基本是卡車的高精尖核心零部件。
現(xiàn)場展出的錫柴、玉柴發(fā)動機，它們使用博世燃油系統(tǒng)，歐曼、江淮的卡車裝配了康明斯燃油系統(tǒng)的發(fā)動機。
展館內(nèi)的牽引車后處理系統(tǒng)，主要是博世與康明斯的產(chǎn)品。雖然他們沒有參加本次展會，但絕對是幕后的贏家。
空壓機、制動閥、EBS、盤式制動器這些制動系統(tǒng)核心關(guān)鍵零部件，也被克諾爾與威伯科所霸占......
燃油、傳感器、EBS、ADAS等零部件，本土零部件企業(yè)與國際大品牌的產(chǎn)品性能相差甚遠(yuǎn)，距離真正的裝車量產(chǎn)還有很長的路要走。其實不光是重卡牽引車，輕卡、微卡，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題，重卡牽引車只是其縮影。
整合全球資源，國際大品牌優(yōu)質(zhì)零部件為我所用，背后折射的國產(chǎn)本土零部件的軟弱與無力。整車性能與歐洲卡車具體越來越近，但是國產(chǎn)本土品牌零部件卻越走越慢，甚至停住了腳步。零部件強，則整車強，中國的卡車產(chǎn)業(yè)要想真正的做強，做大，今后還有很長一段路要求。
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